去年 4 月，特斯拉發佈了一個長達 41 頁的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。

這份檔案詳盡闡述了他們的秘密宏圖計畫第三部分：旨在通過擺脫對於化石燃料的依賴並轉向可再生能源，為自己和後代創造更美好的未來。

當時，特斯拉在檔案中透露了 3 款新車型：

使用 53kWh 的鐵鋰電池包的入門小車

使用 100kWh 高鎳正極電池包的小型廂式車

使用 300kWh 鐵鋰電池包的大型巴士

今天，特斯拉公佈了其中的兩款車型，Cybercab 和 Robovan，以及他們的 Robotaxi 無人駕駛計程車計畫。

這場發佈會的選址頗具深意——洛杉磯華納兄弟影視拍攝基地，《銀翼殺手2049》、《西部世界》、《終結者》等眾多著名科幻電影均誕生於此。馬斯克選擇這個充滿科幻色彩的地方，似乎在暗示其產品會和這些電影一樣，引領我們進入一個充滿創新和未來感的新時代。

實際上，馬斯克對於這場發佈會的期待由來已久，兩年前，他曾向傳記作者沃爾特·艾薩克森分享了自己的看法：「一百年後，人們仍將銘記這一刻。」

在他看來，今天的這場發佈會，將載入史冊。

馬斯克曾經透露，Cybercab 是雙門雙座的緊湊型電動車，外觀和 Cybertruck 極為相似——不鏽鋼的外包圍，且棱角分明。今天的發佈會也證明了馬斯克的爆料並沒有誇大其詞，因為 Cybercab 真就長這樣。

說 Cybercab 來自未來其實也不為過，因為它的設計理念相較於現行的轎車還是有點超前了。這一點不光在外觀上有所體現，進入車內我們也能看到許多「電影畫面」。

從外面看，Cybercab 和《回到未來》裡那輛可以穿越時空的跑車 DMC-12 有幾分相似，大膽且富有個性的流線型車身，用亮眼的不鏽鋼包圍，並且也用上了傳言中的「飛翼門」。

來到車內，我本以為 Model 3 的內飾已經足夠毛坯了，但誰曾想到 Cybercab 的極簡風格更加誇張：

它沒有方向盤，也沒有腳踏板和後視鏡，一切以「人」為操作中心的部件都被拿掉，車內只有兩個乘客位，還有一塊中控大屏，就再無其他多餘的配件。

Cybercab 的另一個特點是沒有充電孔，馬斯克稱他們將在 Cybercab 上使用感應充電，這和當時 Apple Car 的想法一致。

除此之外，特斯拉還為 Cybercab 設計了一整套車內自動清潔裝置，從座椅洗塵到主螢幕除污，都有相應的機器人自主完成，無需真人介入。

總之 Cybercab 就是一輛徹頭徹尾的無人汽車。

今晚亮相的還有另一個「大傢伙」—— Robovan，一輛無人駕駛的小型巴士。

Robovan 的前臉有點像鋼鐵人的面具，它一次性可以搭載 20 人，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分，還可以用來運輸一些大件貨物。

關於 Cybercab 和 Robovan 這兩台無人駕駛電動車，馬斯克在發佈會上介紹的並不多，他的演講重心，還是關於無人駕駛汽車的理念和可行性的問題。

馬斯克認為，目前汽車的駕駛員就如同電梯剛出現時的電梯操作員，而自動駕駛汽車就像現代電梯，則是汽車發展的下一個階段。

他在發佈會上說，自動駕駛汽車給使用者最直觀的好處在於省錢。目前，路面上的車每英里的運行成本約為 2 美元，而 Cybercab 的出現，可以把成本降低到 0.3-0.4 美元/英里，在未來，這個數字極有可能會來到 0.2 美元/英里。

成本降低的背後有兩個原因，一是隨著供應鏈的完善和產量的攀升，每輛 Cybercab 的製造成本能降低到 3 萬美元以下；二來也節省了司機的成本，今後一個人就能實現一支車隊的線上管理。

另外，馬斯克還提到 Cybercab 比人開車更安全，因為目前特斯拉有數百萬輛汽車在道路上行駛，電腦正在學習不同的路面狀況和駕駛習慣，也就是說，相當於電腦正在過著數百萬人的生活，學習著數百萬司機的駕駛經驗：

它（Cybercab）自然會比人類（駕駛）安全 10 倍、20 倍、30 倍。

而且，無人駕駛另一個更安全的原因也很簡單：它不用休息，不會疲勞，且能夠一直學習和更新，也不會有情緒。

馬斯克說城裡人其實很需要無人駕駛汽車，一方面對於開車的人而言，找停車位真的很麻煩，也會花去很多時間；另一方面，無人駕駛使人們更自由，可以隨意支配在車上的時間，而不是花在開車和堵車的過程中。

Cybercab 上劃時代的新功能，很容易讓我們聯想到 2017 年 Model 3 的問世，當時董車會收到了特斯拉的邀請，作為國內唯一一家新媒體前往美國參加特斯拉 Model 3 的發佈會和全球首發體驗。

那一年，新能源汽車還沒完全普及開來，國內新能源的市場還沒進入「百家爭鳴」的場面。因此 Model 3 不管是從設計語言上，還是功能整合度上，都帶來了極大的熱度。特別是座艙內極簡化的設計，在當時的時間點看來，真的有種「遇見未來」的感覺。

Cybercab 的設計很超前，暢想很美好，馬斯克樂觀地估計，在 2026 到 2027 年左右，他們的無人駕駛汽車就能全面鋪開。

路透社的謊言，正在讓他們走向衰落。
 Reuters is lying again, and dying.

今年 4 月，馬斯克用最激烈的言辭，駁斥了路透社的一篇獨家報導，只因後者曝光的資訊，深深打擊了所有特斯拉股東和粉絲們的信心。

據三位知情人士透露，特斯拉已經取消了入門車型的研發工作，全力轉向 Robotaxi 業務。甚至還有一份內部資訊顯示，一位特斯拉的項目經理曾建議工程部門的員工，暫時不要將停止研發這件事告知供應商。

在公眾心中，馬斯克對於這個項目也不夠堅定。在馬斯克的傳記裡，沃爾特 · 艾薩克森是這樣寫的：馬斯克在 2022 年暫停了入門車型的研發，理由是特斯拉的無人駕駛計程車會讓汽車變得「無關緊要」。

這讓路透社的曝光顯得無比真實。

《埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛計程車

路透社的這篇報導發表後，特斯拉股價下跌超過 6%，儘管在馬斯克「闢謠」後，特斯拉收復了部分失地，但截至上周五收盤，特斯拉的股價仍舊下跌了 3.6%。

不要小看一輛 2.5 萬美元的小車，在外界看來，它是特斯拉目前最重要的增長點。

2022 年 10 月，馬斯克在財報電話會中提到了這輛小車，他表示，雖然推出日期仍未明確，但開發工作已在進行，而且這是團隊目前最重要的任務。

在馬斯克口中，新車的成本只有 Model 3 的一半，2.5 萬美元的售價會讓它成為特斯拉最暢銷的車型，其產量甚至會高於特斯拉所有汽車產品的總和，因此，這輛車一直都被視作特斯拉在美國市場的「必殺技」。要知道，價格過高，一直是純電車難以在美國市場普及的重要原因。

凱利藍皮書公佈的報告顯示，今年年初，美國電動汽車的平均售價為 52314 美元，普通家庭難以承受。正因如此，售價低廉的入門級特斯拉成為了「全村的希望」。

然而，比亞迪用售價不到 1 萬美元的海鷗，給世界來了一點小小的震撼。

再者來說，即便特斯拉按照原計畫推進入門車型，新車也要等到 2025 年下半年才能上市，遠遠落後於市場節奏。特斯拉之所以遲到，很大一部分原因在於馬斯克的一個關鍵決策：他選擇將研發資源傾向了當時跳票已久的 Cybertruck。

但從馬斯克如今的計畫來看，特斯拉已經沒有額外的精力和產能投入到這輛入門級小車當中。另一方面，該入門級小車原本肩負的使命，也完全能夠由今天發佈的兩輛 Robotaxi 接任。在特斯拉的設想中，「Robotaxi+FSD」的方案，已經能夠滿足大部分人的通勤需求。

等特斯拉推出了不需要駕駛員監管的 FSD，我們就不再需要公車了。

馬斯克表示，無人駕駛的特斯拉可以通過和公車差不多的成本，把人們從起點送到終點。

但要注意的是，在這個過程中，Cybercab 和 Robovan 只是一個載體，另一個關鍵的環節，是特斯拉的軟體能力。

馬斯克選在 10 月 10 日（美東時間）辦發佈會，說不定也是暗藏深意的——二進制的 1010，正好是十進制的 10。而基於 Mobileye EyeQ3 平台的初代 Autopilot 正式亮相的時間，恰好是 10 年前的 10 月 9 日。

更加鮮為人知的是，從 2013 年 10 月 Autopilot 招到第一名員工 DrewGray，到次年正式發佈，初代 Autopilot 的研發經歷了不到 1 年的時間。當時，特斯拉在官方文字中這樣介紹Autopilot：

全新的硬體並不是為了無人駕駛設計的，真正的無人駕駛還要數年才能到來。而 Autopilot 希望把駕駛員們從最無聊和危險的路況中解放出來。

很快又過了一年，特斯拉在 2015 年 10 月開始向全球車主陸續推送 V7.0 版本的軟體更新，Autopilot 的主要功能得以解鎖。人們體驗到了這種新奇的駕駛方式之後，很快就對其產生了信任。

但就在短短 7 個月後，在佛羅里達州的一段沒有完全封閉的高速公路上，一輛開啟了 Autopilot 的 Model S 撞上了一輛正在拐彎的卡車，特斯拉駕駛員當場喪生。

這起事故，普遍被認為是全球範圍內第一起自動駕駛致死事故，引起了廣泛報導。Mobileye 當時表示，涉及到對橫向行駛車輛的處理，不屬於這一代 AEB 的設計目標，Mobileye 計畫在 2018 年 EyeQ4 晶片投產後，再對這一場景進行最佳化。

顯然，特斯拉沒辦法一直等下去，這起事故讓特斯拉決定組建工程團隊，將自動駕駛這一「核心技術」握在自己手裡。

兩個月前，特斯拉開始廣泛推送 FSD v12.5，該版本最大的亮點，就是能夠更早、更自然地執行變道，同時還整合了城市和高速公路，甚至具備了自主駛出停車場，在無標線道路上行駛的能力。

馬斯克在今天的發佈會上透露，特斯拉將在明年於德州和加州推出完全無人監管的 FSD。

最後是大家最關心的 FSD 入華的問題。

今年 4 月，一架來自美國的灣流 G550 公務機經過 9 個小時的飛行，落地北京首都國際機場。時隔 11 個月，馬斯克再次來到中國。

路透社當時報導稱，馬斯克的這次「意外之行」，主要是為了促成特斯拉 FSD 在中國的正式落地。果不其然，馬斯克來華不久後，FSD 購買頁面的介紹資訊就從原來的「稍後推出」，變成了「即將推出」。

FSD 入華幾無懸念，就等一個具體的時間。

馬斯克曾在財報電話會上表示，FSD 將在 v12.5 或者 12.6 這兩個版本進入中國、歐洲，以及其他國家。當然，具體時間馬斯克說了也不算。

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